出乎意料的是，随着几天爆炸命令的乐趣，小米Yu7风暴的第一个公众舆论与洞中罩的水平相当，出乎意料地出现了。几天前，Lei Jun提到了他在Yu7市场上时的磁性组织盒配件，价格为169元。他说，卖方更昂贵的原因是它符合自动化标准并可以承受90度以上的高温，因此该过程有点复杂，成本相对较高。不管您不这样说，都没关系，但是在这样说之后，网民陷入了恐慌。许多人参加了YU7会议上提到的汽车移动芯片Snapdragon 8 Gen3。小米为什么在手机上使用汽车芯片？经过一些仔细的网络研究后，发现不仅单纸巾盒产品没有自动化标准，而且在小米8 gen3促销中的级自动级AEC-Q104认证只是一个CER通用模块的化合物，似乎与芯片无关。因此，关于是否需要以级别的成绩进行组织盒和消费级芯片的争论开始迅速发酵。各个公司主要VS的结果是产出，各方的观点都碰撞了，据说这会使人们看起来更加困惑。为了更清楚地了解所有瓜子，尼兹弟兄在一夜之间采访了自动化行业中的一些哥哥，并遵循了各种暴风雨知识。结果，发现在汽车中使用手机芯片的发现可能比每个人想象的要复杂得多。至于原因，我认为我需要与您谈论汽车的成绩。您可能会认为，在这种汽车特异性的背后，有很多类似于国家标准的有序标准，并且只有在满足这些要求后才能在汽车中使用零件。但是实际上，因为车辆行业的技术正在迅速发展，监管法规的更新具有强大的滞后，当前的自动化规格与我们评估英俊男人和美丽女性的标准相似。在很大程度上，这是行业的融合，具有模糊的意义，但认识范围相对较大。当涉及特定的公司标准时，这更像是，并且没有标准肯定会遵循的标准。我们还可以将车辆规格理解为：满足其要求的事物可以在极端驾驶条件下使用。说到纸巾盒，小米汽车对其对今晚网民的回答做出了特别的回应。结合Lei Jun的实时广播，我认为小米可能在自己的三高试验中包括磁性组织盒配件（高温，悬崖和高感），并在高测试温度或夏季试验中使用内部组件的要求。除了上面提到的各种积累，测试的形式高温还应观察到内部组件的外观，机械，电气，化学或其他特性的外观，当环境温度保持在40度以上时，金属材料产物的腐蚀变化以及金属材料的腐蚀变化。简而言之，由于阳光，纸巾盒的裂缝，融化，褪色并变得更加有机。这对乘客的安全和健康是否不可用或危险。如果YU7上的磁性组织盒确实是根据此标准设计的，那么我认为这对于那些拥有汽车的人来说绝对是一件好事。毕竟，谁可以拒绝长时间需要在汽车中使用的配件才能更加耐用，更安全。有点贵。至于消费级芯片Snapdragon 8 Gen3，好消息是与纸巾盒相比，内部标准的模糊感仅适用于MGA内标，这是汽车类别汽车芯片所在的半导体具有一组标准，具有广泛的应用和对汽车公司的高度认可，并被称为AEC-Q。小米宣传中提到的汽车级AEC-Q104认证来自于此。我们没有解释该标准的历史和起源。简而言之，汽车电子委员会AEC的一系列标准范围已成为行业标准，在国内外，大型汽车公司认可，以评估汽车零件的性能。根据对象和评估过程，将其分为3个主要类别，总共有40多个不同的测试文档，涉及压力，静电放电，弯曲，阻燃剂等测试项目。具体要求更多的要求是更大的Mahirap。例如，在AEC-Q 100，温度允许评估的标准，即使最低级3级也应承受85小时的高温，并在500 ULT中生存RA-HIGH和低温周期为-55〜125℃。它要求这些零件不仅能够承受高温，还可以承受温度冲击。可以说贫穷处于地狱的水平。因此，全球自动化零件的一些众所周知的部分，例如Infineon和NXP，将表明它们在页面部分的AEC-Q分析水平，并且汽车公司在购买零件时自然更喜欢更高级别的零件。这是有趣的部分。 Back to Snapdragon 8 Gen 3 Chip on Xiaomi Yu7, Xiaomi told the materialspromotion that complies with the automotive-grade certification as the "core board" of the cockpit control of the cockpit domain controller, which complies with AEC-Q 104 in the certification system, which "stress testing certification based on the MCM multi-chip module failure mechanism" in automotive application ". Simply put, the object of该认证是由多个组件组成的模块，而不是独立的IngredieNTS。配备Snapdragon 8 Gen 3的主电路板在小米Yu7中的硬件相当于级测试测试，而不是Snapdragon 8 Gen 3 Chip本身。如果我仍然不明白，我给您一个不适当的例子。自行车的自行车和平衡最初是不兼容的，但是小米为自行车平衡制作了一个定制的更换套件，并为自行车平衡设计了一种特殊的卡丁车电源模式，这是自行车的平衡。也就是说，每个人已经这样做已经很长时间了，并说Snapdragon 8 Gen3是一种年级消费者芯片，而不是汽车级，是正确的。但是小米已经创建了各种过程和结构改进，以使其在满足自动规范要求的环境中起作用，这是正确的。但这。 。 。真的可靠吗？经过行业中一些兄弟的深入交流后，我的回答是，这种方法的可靠性是Schrödinger的R借口。目前得出结论并不容易，因此我可以等待市场提供答案。 Lao Bai是一家车内半导体销售公司的业务总监。他告诉Neck Brother Neck，这种使用Hindi-Grade Grades开发自动级别模块的成分的做法在国内外汽车公司中确实很常见。例如，当特斯拉在2016年推出HW2.0时，它使用了两个NVIDIA制作的处理器，用于手机，Tegra 3，以控制汽车机和智能驾驶。现在，一个国内新的巨型能源将芯片级芯片作为汽车芯片长期使用。他认为，汽车公司会接受这种方法有两个主要原因。首先，对汽车机的复杂动画和渲染的要求现在变得很高。芯片级芯片通常是旧的手机芯片的cast割版本（例如，Qualcomm Snapdragon 8155 Chip Cockpit是855手机芯片的低频版本），只能支持MEdyo简单的汽车动画。当屏幕变得更多并且运动的影响更多时，可能会出现滞后或撞车事故，这不符合汽车公司的要求。其次，与汽车级芯片相比，芯片级芯片的购买价格通常更有效，只有1/2。这是因为汽车级认证需要复杂的开发，验证和测试过程。通过AEC-Q认证的单个组件的成本约为300万元。这可能是几种型号的定量版本，而且发货量不大。手机芯片运输量很大，尺度效果更强，因此成本自然会下降。在他看来，这种对级消费者芯片的神秘方法是Spinningcar Company的重要产物。一方面，这是降低成本的压力，另一方面，它需要更富有和凉爽的运行才能改善用户体验。芯片-G具有廉价计算强度和高计算能力的刷新芯片自然是汽车公司的最佳选择。好像这种魔术变化方法是可靠的，如果这一天对汽车的使用有不利影响，另一个硬件开发工程师Xiao Huang告诉Neck Brother Neck，即使这种魔术变化在技术上似乎并不高，它们确实具有一定的门槛。例如，有必要为芯片设计更好的热量耗散模块并提高芯片振动的电阻。通常，该域控制汽车公司的硬件通常只有十二或二十个人，这通常是无法解决的。如果有任何问题，取决于魔术改革过程是否严格以及是否得到充分证明。如果您不小心，您将被Tesla等消费级筹码打败。 2020年，国家公路交通安全管理局NHTSA发起了一项特斯拉调查，该调查说我们前面提到的特斯拉模型，使用Nvidia Tegra 3，具有严重的故障潜力，可能是由于媒体控制单元的故障，后视摄像头失败，失败和信号。尽管特斯拉随后使用OTA来减轻问题，但这种失败仍然激发了特斯拉朝着自开发芯片的方向转向，并最终用惊人的计算能力创建了FSD智能驱动器芯片。因此，夏说黄，当他进行硬件开发和物质解决方案的选择时，他或她将更愿意选择一个解决方案，其中每个组件都具有一年级的自动化认证，并且他或她会感觉到只能通过整个汽车级认证的模块。但是与此同时，他觉得这种对消费者芯片进行分级的神秘方法并没有真正错。毕竟，即使AEC-104文档中的平均AEC制造商被告知：考虑到成本，客户可能同意您的同意，AEC也不需要每个子收入（sub-ear）来通过认证，但鼓励MCM制造商使用AEC标准（促进最佳MCM质量）。如果更便宜，更便宜的计算能力芯片可以满足途径后车辆的要求，则可能是另一种技术趋势。换句话说，如果小米Yu7没有像特斯拉在大量交付后那样经历重大的功能失败，我们将来会看到更多的手机芯片。每个人都认为，与以前的纯种汽车级芯片的昂贵和差的性能相比，这是更好的方向吗？