江本■我们报纸的记者陈·宾（Chen bin）：南京航空和宇航员大学的校长江·宾（Jiang bin）（因此从因此被称为中国南部航空公司），位于行政学校建筑的走廊旁边。蓝天走廊框架末端的玻璃窗。近年来，南部航空公司的天空非常“现场”。 2023年12月，我的国家进行了战略维修，以勤奋地建立低高的经济。次年1月，中国南部航空公司在低空经济领域建立我国家的第一个行业 - 统一 - 搜索联盟，并在低空经济持有的低空经济持有的一系列探索中进行了一系列探索，从而使低空的科学和技术创新会议与低级科学和技术创新会议，与低位的工业创新相结合，并与Shenszh co and Innerive in-Shenzhens and Shenzhens and Shenszhens，并建立了Shenszh，并建立了Shenszh，并建立Nanjing的工业公园...作为“三个航空”，Especiall中国南部航空公司以航空，航空航天和民航为特征的行业大学对低高经济学发展的纪律有自然的好处。但是，江本认为，一旦该国努力发展新的生产力质量，就不足以使大学仅具有“纪律利益”来建设和发展一个行业。大学的计划和布局应视为时间，地点和人。中国科学的每一天：近年来，中国南部航空一直在努力为低高度经济领域的科学和技术研究与发展努力，以及行业，学院和研究的整合。这种PAG -Deploy的考虑是什么？江本：中国南部航空公司在低高度经济发展中有时间，地点和人的好处。所谓的“时间”是对国家的自然强烈倡导和支持为了发展低最高经济。作为开发“双重一流”项目的大学，中国南部航空公司应在中国的根基上主张教育的运作。对该国的倡导和共鸣的回应不仅是中国南部航空公司的责任，而且是中国南部航空公司的任务。所谓的“地方优势”在于，中国南部航空公司的良好元素，全部主要范围和多平台支持的整个要素，赋予了低高度经济的发展。具体来说，中国南方航空目前在“一流纪律”的施工清单中列出了三个学科，尤其是航空航天，科学和工程控制的机械，科学和技术。这三个学科与低高度经济的科学和技术变化和升级非常一致。同时，Develo低型经济体的措施不会与飞机分开。 Bilang Isang Unibersidad ng Ang China Southern Southern Airlines Ay Nagtayo ng Isang Kumpletong Pagsasanay sa thallo，位于Teknolohikal na Makabagagal na Makabagagal na Makabagong iideya mula sa pangkalahatang disenyo ng sasakyang phangyang for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for for fol for for Paglipad，Pag -Load -load Ng Avionics，Materyal na Pagmamanupaktura，Pagsubok的Inspeksyon，Sa Pamamahala Ng Priacerspace，Pamantayan SA Airworthiness，Mga Patakaran，Na Sumasakaklaw Sa Halosbuong Buong buong Buong buong buong buong buong buong buong buong the ng Drone行业的MGA Patakaran。所有这些都为中国南部航空公司奠定了坚实的基础，以探索低经济领域。至于“人和和谐”，这取决于低最高经济的发展，在整合教育行业和人才培训行业方面，可以为中国南部航空公司提供强烈的“积极反馈”。例如，尽管低高度经济的发展，学校进一步加深了与地方政府的合作，申请请求的研究和变化的深入匹配，还提供了许多解决方案，以改善长江三角洲地区的低高最高风景。例如，中国南方航空公司是该国前六所大学之一批准了“低高技术与工程”的少校，将欢迎第一群学生参加今年的学生上学。近年来，第一批选定产品与相关领域的学校努力并非分开的原因。简而言之，南方航空公司专注于低经济领域的努力是深思熟虑之后的谨慎行动。中国的每日艺术：近年来，该国促进了新的生产率质量和新生产率的良好发展。您能相信大学在相关领域努力时需要考虑“时间”，“适当的地方”和“统一”？江本：SA几乎是是的。但是，在自己的发展方向和重点方面调整大学是一个重大事件。尽管这是对一些Maharlika的很好调整，但它涉及对人，金钱和材料的大量投资。因此，需要仔细的行为。在我个人看来，大学的所有计划和战略调整布局都应全面衡量其当前目标和发展目标之间的距离。不可能不适应当地条件或有时。近年来，随着低最高经济的主题变得越来越受欢迎，中国南部航空公司也在这一领域积累了一些经验，许多大学将前往中国南部航空公司“从教义中学习”。在这些大学中，某些大学在主题布局和学校一体化方面有低经济研究的基本条件，而且它们也有很强的意图。但是，达潘（Dapand）还承认，某些大学不在情绪不良“就自然条件，相应的财政支持和人力资源的保证而言。只有一种热情就很难在短时间内取得成果，并且可以削弱原始的学校主题布局和发展效益。全面的特征是合理的。“中国科学每日”：您似乎对中国南方航空行业的特征非常重要，因此与综合的环境相比。江本（Jiang bin）：简单地说，基于行业的大学的优势是四个词 - 以中国的南方航空为例。航空航天，情况完全不同。例如，中国南方航空公司于2023年正式建立了数学学院。数学是一个常见的基本话题。中国南部航空公司对发展数学学科没有许多独特的好处。但是，通过积极的努力，我们被批准为行业和信息技术部的主要实验室，“航空数学建模和高性能计算”，将基础科学与行业特征有机地结合在一起，并创建了中国南方航空公司在数学领域的独特“标签”。实际上，如果我们研究了使“四个方面”中的非社会性的论文，尤其是面对世界各地的科学和技术界限，面对经济战争的主要战场，面对国家的基本需求，面对早期的人们，并面对早期的人，自由探索，其他三个“面对国家”，这些“面孔”直接指代国家需求和行业。在这方面，大学行业阶层无疑具有更强的“方向”。 “中国科学日报”：目前，该行业的许多大学通过纪律调整和其他方法使他们的学科更加多样化和融合。您如何看待它？江本：国内大学的情况正在发生变化。我认为，朝着融合方向发展的大学发展不应以Indu Propertiyya为代价。特别是，大学在行业中的最大优势在于他们的纪律背景。如果此功能消失了，他们将很难在激烈的竞争中处于独特的位置。但是与此同时，我们无法处理独特的学科并独自站立。尽管我们的性格是“三个飞机”，但仍然以中国南方航空公司为例，但实际上，除了军事贵族外，我们的贵族几乎是完整的 - 这些专业并不是根源，其中许多逐渐与“母亲专业”分开，例如“计算机”中的“集成电路”和“电子通信”。贵族分裂的越多，主题类别就越“全面”。从另一种角度来看，选定的专业仍然保持了较高的初级主题特征。这不仅可以确保学校行业的一般特征不会受到影响，而且还可以进一步强调学校行业的特征。它是“特征上的全面”。由此产生的专业学科不仅可以丰富原始学科的类别，而且似乎并不是创立的基础，因为它们与学校的学科分开。我认为，这种婚姻更加科学和合理。科学与工程之间没有矛盾。中国科学是一天 - 您始终促进科学与工程学之间的融合INA南部航空公司，在大学和大学中很少见。江本：是的。许多年前，当我担任中国南方航空公司的副总裁时，我经常告诉科学教师和学生，我负责联系Ayour初级科学研究职位实际上是数学和物理学的切割领域，但是如果您只做纯粹的理论研究“ SUI DALI”，并产生超过同伴的主要研究结果。但是，如果他们从工程技能和基于此的有针对性的科学研究中发现了一些数学或物理问题，他们不仅迅速“实施”了科学研究的结果，而且还将它们用作进行广泛的专业交流和跨学科的平台。此外，我们对中国南部航空是否应该分别建立物理学校也有不同的看法。有些人单方面认为，中国的物理学是南方航空公司是一种couRSE，因此无需建立单独的大学。但是实际上，航空航天领域的几乎所有工程专业都涉及一些深刻的身体问题，并且对这些问题的研究为解决某些工程问题的解决方案带来了很大的好处。 “科学”和“工作”和“纳入纪律”之间没有反对意见。实际上，科学与工程的整合空间很大，但是这种整合应该与纪律和目的的特征融合在一起，而不是融合的融合。中国科学日：如果大学想促进科学与工程之间的融合，他们需要在考试机制中进行哪些调整？江本：Agham和工程的性质不同，当然，考试方法应该不同。例如，对于科学，发表论文是评估学者的重要标准之一工作效率随时。我们不能只是“论文”，但我们不能完全离开文书工作。实际上，至少在科学领域，尤其是在基础研究领域，学者出版的文书工作水平是衡量学术学者水平的重要标准之一。至于如何判断其论文的科学水平，应建立相对完整的同行检查机制，这是另一个问题。对于工程学，问题有点复杂。首先，本文的出版对于评估工程教师也很重要，但其重要性与科学教师不同。相比之下，教师的科学研究结果将解决实用的工程问题，或专利应用，转换和应用，并发展经济和社会利益。至少要解决“瓶颈”问题并促进行业发展……这个问题应该是逐渐发表他们的论文。当然，除了差异外，两个评估标准中的一些很常见。例如，尽管科学和工程研究的对象有所不同，但它们对于基本问题的主要问题发现，询问和研究和发展能力有很高的要求。它要求我们的审查标准通过科学研究的结果发现“主要竞争”。从另一个角度来看，如果可以有效地使用科学和工程之间的这些共同标准，它也可以执行桥梁功能并促进它们之间的整合。 “中国科学日报”：您强调“整合”的概念，例如整合不同的学科和专业，以及科学与工程的整合。那么，还应该包括教学和科学研究吗？江本：当然。在高等教育领域，教学和科学研究的融合是一代Eral趋势，我们不应该对此有任何疑问，但是从实际的角度来看，有些问题值得进一步思考。例如，近年来，国内大学增加了他们对教学的关注，并增加了教师工作的比例。对于“关注科学研究和忽视教学”的情况仍然存在于高等教育领域，因此可以理解这种改革和调整，据说这是及时的。但是与此同时，我们也注意到了一种趋势 - 一些大学拥有一群“纯教师”，也就是说，他们不进行科学研究，而是将所有精力投入到教学上。一些大学受到它的鼓励，并建立了“纯教学帖子”。我认为，如果大学应该有一个“纯粹的教师”，那是一个值得讨论的问题。原因很简单 - 如果教师不进行科学研究，他们如何掌握Rela的最切削发展TED学科？如果老师不了解ATAS的开发内容，我们如何期望学生学习最剪裁的知识？与“以纯教学为中心的老师”相比，我认为大学应该建立“教师”。这些教师也参与了一些科学工作，但是参与科学研究的目的是教学服务。该模型更合理。 “硬度和柔软度的结合”令人信服。 “中国科学日报”：您从事与飞机断层的诊断和对故障耐受性的控制有关的研究。在许多人的眼中，诸如飞机之类的精确设备不应造成错误。您如何理解“容忍度”一词？江本：世界上没有机器可以保证任何时候都不是一个错误，而对于飞机等准确仪器来说，这也是如此。因此，我们的研究是确保系统有异常是的，但尚未达到严重的状态，它使用一些软件和硬件来控制它。尽管它不是完全控制的，但应执行各种程序以确保系统的基本稳定性，以确保飞机可以安全返回。这与大学管理非常相似。在大学的当天至今的运营中，“故障问题”是不可避免的，因此很难建立完美的内部组织和管理机制。因此，当出现稳定问题时，我们的重点不仅仅是系统，还应该以大量的成本“修复”做得很好。这涉及两个级别 - 无论是几个肤浅的问题还是局部问题，都可以在当时进行纠正或根据原始系统进行次要维修。这些问题不需要过度反应，否则会影响系统的整体稳定性。但是，一旦您意识到出现的问题并不简单且EV涉及一些系统的慢性疾病，您需要做出快速决定并进行机制的一般改革。有时，尽管大学的内部结构没有问题，但是当外部经济和社会环境变化时，应及时调整规则。这种改革不仅检验了观点，而且在遇到相关的问题时，也是科学和决策决策。中国的一天 - 日至日工作，您认为您是一个宽容的人吗？江本：在学生眼中，我必须是一个严格在学院和宽容生活中的人。至于管理学校，我认为这不是一个“或不”的选择。大学管理应留下一些政策灵活性。例如，对于某些教师管理的措施，我们应该确定某些教师的行为是故意的还是偶然的，并以不同的想法对待他们。与许多社会机构和公司相比费率组织，学院和大学是一个温暖的地方。在许多方面都可以看到这种温度，其中一种可以在教师和学生的太阳管理中看到，尤其是教师的管理。高校和大学工作人员的法西斯塔夫应该有一个“困难”的部分，并采取偶然的步骤来处理职业职业老师的底线；在某些特殊情况下，大学管理还应显示“软”部分。只有整合硬度和柔软，才能说服教师和学生。 “中国科学日报”：在制定教师分析和分析标准时，您通常会了解哪些标准？江本：标准的运作是确定底线，并促进热情的老师。这是形成标准的基本要求。基于此，标准的配方应保持在与当前水平的适当距离老师小组。例如，应将良好的速度设置为每个人都可以通过运行超过十米并努力跳跃来达到的水平。如果大多数教师付出了很多努力，并且仍然不满足要求，那么除了“删除”教师和对教师团队的不必要压力外，标准将无法发挥任何积极意义；相反，如果将标准设定得太低，普通人可以轻松实现它，那么它所扮演的角色将不会持怀疑态度。简而言之，大学的内部管理涉及每个普通教师和学生的重要利益。无论是评估标准的制定还是员工系统的制定，都需要基于底线的尊重，以确保Kolehiyo的管理人员在展示人文主义护理的同时保持认真。